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Admiral Graf Spee 1/350

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Admiral Graf Spee 1/350

Message par lionel45 le Mar 17 Avr - 10:47

Bonjour les Amis   voila pour moi il est fini non sans mal   J'ai quand même essayé de le terminer le mieux possible car jusqu’à la fin il m'a fait   Hier je pose le gouvernail et les hélices et ce matin plus de gouvernail .... Hop .... Disparu   Recherches veines     Obligé de bricoler un truc à la place    
Promis juré je n'y touche plus   Je l'ai representé enfin essayé en 1938/39 aux couleurs de la DKM dans les eaux Espagnole L'avion devais être en 38 un Heinkel 600 (un biplan) que je n'ai pas et l'Arado est arrivé en 39 (avion du kit ) donc il est possible que cela tienne la route historiquement   De plus il manque 2 canots à moteurs remplacés par 2 barques (dans le kit)   Allez place aux tites photos    mais avant un peu d'histoire 
 
Source Wikipédia:
  Après la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] limita le tonnage des navires de bataille de la marine allemande à 10 000 tonnes et leurs canons à un calibre de 280 mm. Avant de recevoir le nom de baptême Admiral Graf Spee, le navire fut référencé sous le nom de Panzerschiff C et Ersatz Braunschweig, puisqu'il devait remplacer le vieux cuirassé Braunschweig dans l'inventaire de la flotte. Sa construction coûta 82 millions de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
Technologiquement, l’Admiral Graf Spee était en avance sur son temps, notamment en ce qui concerne sa vitesse. La construction de sa [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], et non [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]comme il était courant de le faire, permit un énorme gain de masse et ses puissants [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] lui permettaient de combiner vitesse et protection. Tout ceci lui assurait une manœuvrabilité exceptionnelle, il pouvait ainsi effectuer des changements de cap bien plus rapidement que la plupart des autres cuirassés.
Du côté de l'armement, il n'était pas en reste avec ses six [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] disposés en deux tourelles triples à l'avant et à l'arrière du navire. Ceux-ci pouvaient tirer leurs projectiles jusqu'à une distance de 27 km et à une cadence de 2 obus par minute. De plus, ils étaient dotés d'une grande précision grâce aux équipements optiques et électroniques très performants pour l'époque. En plus de son armement principal, le cuirassé possédait aussi huit canons de 150 mm en affuts simples, quatre sur chaque bord, 6 canons de 105 mm anti-aériens en 3 tourelles doubles, 4 affûts antiaériens doubles de 37 mm et 10 simples de 20 mm.
De plus l’Admiral Graf Spee était doté de ses propres moyens de reconnaissance et d'observation, grâce aux deux [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] embarqués à bord. Ceux-ci étaient de type [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], catapultés à partir du navire ; une fois leur mission terminée, ils étaient remontés à bord grâce à une grue. Cependant, ces appareils, censés augmenter son efficacité et sa protection en repérant les navires, n'étaient pas au point et, de fait, étaient souvent en réparation dans les hangars du navire.
Mais la principale innovation sur ce navire était la présence d'un [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ; il était d'ailleurs l'un des premiers navires à en être équipé. À cette époque, cet instrument était présenté comme un immense atout permettant de repérer les navires sans être soi-même repéré. Cependant, le radar équipant l’Admiral Graf Spee était un modèle primitif à peine sorti des laboratoires et ne permettait de repérer les navires qu'à une distance de 15 km soit moins que la portée de l'artillerie principale. De plus, la zone d'opération affectée au bâtiment étant l'Atlantique sud et celui-ci bénéficiant généralement d'une bonne visibilité, l'équipement n'était pas d'une grande utilité, à part la nuit.
À la suite du traité de Versailles qui l'empêchait de reconstituer une marine puissante, l'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] se trouva avant l'entrée en guerre avec une flotte de combat très inférieure en nombre à celle des Anglais[size=11][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. La Kriegsmarine était donc dans l'impossibilité de conduire une guerre navale classique. Ceci étant, le grand amiral [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], commandant en chef des forces navales allemandes, ne se sentait pas en mesure de participer efficacement à la guerre qui s'annonçait. Il avait même la conviction que ses forces ne pourraient pas défendre durablement le littoral et le trafic maritime allemands.

Étant donné la faiblesse de la marine allemande, celle-ci fut affectée à des missions de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Sa mission[size=13][[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] | [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]][/size]

La mission affectée à l’Admiral Graf Spee et à son équipage, commandé par le capitaine de frégate [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], était donc de couler le maximum de navires de ravitaillement à destination de l'Angleterre, en évitant le combat avec des navires de guerre[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Pour ce faire, dès le début du mois d'août 1939 et dans le plus grand secret, deux [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] spéciaux appareillèrent : il s'agissait de l’[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Leur mission était de se rendre à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et d'y faire le plein de carburant. Cela fait, ils devaient rejoindre chacun leur position d'attente afin de servir de nourrices respectivement à l’Admiral Graf Spee et au Deutschland.
Au début du mois de septembre, le cuirassé et son ravitailleur se retrouvèrent pour la première fois afin de ravitailler. Le 3 septembre, le Graf Spee reçut un message en provenance de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], l'informant de l'entrée en guerre de la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et de la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Les instructions de campagne furent donc exécutées mais avec une restriction émanant d'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], enjoignant de ne pas attaquer les navires de commerce français jusqu'à nouvel ordre.
Le cuirassé fit donc route vers sa zone d'opération, une bande parallèle à la côte ouest de l'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], par où passait la majorité du trafic commercial britannique transitant par le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Mais le 5 septembre, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] envoya un contre-ordre, enjoignant au Graf Spee de s'éloigner de sa zone et de se tenir tranquille. Il prit donc une position d'attente dans une zone désertée entre les îles de l'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Finalement il reçut le feu vert le 27 septembre, et partit en direction du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
Le Graf Spee rencontra sa première cible le 30 septembre. Il s'agissait du Clement, un cargo qui venait de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Lorsque le cargo aperçut le cuirassé, il ne s'inquiéta pas outre mesure pensant avoir affaire à un croiseur britannique. Mais, quelques minutes plus tard, il fut pris d'assaut, l'équipage dut rejoindre la côte dans les canots et le navire fut coulé. Quelques heures plus tard, le Graf Speearraisonna un cargo neutre grec, lui confia le capitaine du Clement fait prisonnier et demanda à son capitaine de ne pas émettre de message avant d'avoir parcouru 600 milles et de dire qu'il avait été victime du cuirassé Admiral Scheer, afin d'entretenir la confusion.
En apprenant la nouvelle de la perte du Clement due à un cuirassé de poche, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], premier Lord de l'Amirauté, et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], premier Lord de la mer, décidèrent de donner la chasse au cuirassé. 23 bâtiments furent mobilisés en 9 groupes de combat, dont l’[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], l’[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], l’[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour les Britanniques et le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], l’[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour les Français. En parallèle l'Amirauté britannique décida de faire circuler les navires de ravitaillement en convois.
Après l'attaque du Clement, le Graf Spee mit le cap vers l'est et, le 5 octobre, il aperçut une nouvelle cible. Il s'agissait du Newton Beach. L'équipage fut pris par surprise et le radio eut à peine le temps d'émettre un [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. L'équipage fut fait prisonnier mais il y eut un problème, car il n'y avait pas suffisamment de place pour des prisonniers sur le cuirassé. Il fut donc décidé de les garder prisonniers sur leur propre navire qui suivrait à distance sous surveillance. Mais, le 7 octobre, le cuirassé repéra l’Ashlea, l'équipage fut fait prisonnier et le navire fut coulé. Le commandant de l’Admiral Graf Spee décida de prendre tous les prisonniers à son bord et de couler aussi le Newton Beach. Il souhaitait, en fait, installer ceux-ci sur l’Altmark qui disposait de plus de place. Il se mit donc en quête de sa nourrice. Mais, entre temps, il croisa le cargo Huntsmann. Le Graf Spee ne pouvant plus accueillir de prisonniers, Langsdorff assigna une zone où le cargo devrait attendre sous le contrôle d'une équipe allemande qu'il revienne avec l'Altmark. Il aperçut ce dernier le 14 octobre mais, à son grand étonnement, il prit la fuite en croyant avoir affaire à un navire britannique. Il fallut reprendre contact. Langsdorff expliqua au commandant de l’Altmark qu'il ne pouvait pas garder les prisonniers et qu'il devrait les laisser sur le ravitailleur. Le 16 octobre, il était de nouveau en vue du Huntsmann qu'il coula après avoir transféré les prisonniers.
Le 22 octobre le Graf Spee coula le cargo Trevanion qui se rendait du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Puis, le 28, il remit ses prisonniers au pétrolier qui avait ordre de l'attendre dans les parages de l'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Fidèle à sa tactique, Langsdorff s'éloigna rapidement de sa dernière cible et, le 15 novembre, il coula le pétrolier Africa Shell. Tout ceci commença à accréditer la rumeur circulant dans la Royal Navy selon laquelle le cuirassé était doué du don d'ubiquité ou qu'il y avait plusieurs raiders dans les océans. Le 26, il était de nouveau auprès de l’Altmark. Après s'être ravitaillé, il mit le cap au nord-est afin de couper la route du Cap. Le 2 décembre, il coula le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Doric Star, mais celui-ci avait eu le temps de prévenir par radio qu'il était attaqué par le Graf Spee. Le lendemain, le cuirassé coula le cargo Tairoa mais celui-ci aussi réussit à transmettre un message. Le Graf Spee mit alors cap au sud-ouest avec l'idée de couper la route entre l'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et l'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et aussi de retrouver l’Altmark afin de refaire le plein et de se débarrasser de ses prisonniers. La rencontre eut lieu le 6 décembre, ce fut la dernière rencontre entre les deux navires. L’Altmark avait alors à son bord près de 300 prisonniers.
Le cuirassé se dirigea alors sur l'Argentine. Sur le trajet, il croisa sa dernière cible, un cargo de 4 000 tonnes nommé Steonshalh. Le navire fut coulé et ses trente hommes d'équipage furent faits prisonniers.

La bataille du Rio de la Plata[size=13][[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] | [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]][/size]

Article détaillé : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
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Croiseurs légers HMNZS Achilles et HMS Ajax
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Jusqu'alors, l’Admiral Graf Spee avait déconcerté les forces lancées à sa poursuite en apparaissant ici et là, et avait réussi à leur échapper, et ce malgré les données de plus en plus précises données par les cargos attaqués. Cependant, l'un des responsables des forces alliées, le commodore Hartwood, chef de la force G, avait calculé que le cuirassé se déplaçant à une vitesse de croisière de 15 nœuds atteindrait la zone du Rio de la Plata entre les 12 et 13 décembre. La grande quantité de navires marchands dans cette zone constituait une cible de choix pour le cuirassé de poche, et nécessitait d'être défendue. Il disposa donc ses forces sur place avant la date d'arrivée prévue du Graf Spee. L'estimation de vitesse du commandant Hartwood était erroné car le Graf Spee ne se déplaçait pas à moins de 17 nœuds, mais celui-ci avait eu rendez-vous avec son ravitailleur Altmark en chemin, ce qui l'avait ralenti[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
Les forces britanniques étaient composées des croiseurs [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (7 000 tonnes), [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (8 400 t) et l'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (6 800 t). Si elles étaient supérieures au cuirassé de poche en nombre et en vitesse, ce dernier était plus manœuvrable et possédait un armement plus lourd et une portée plus importante.
Le 13 décembre vers 5 h 50, les vigies du Graf Spee aperçurent un puis deux mâts à l'horizon. Le commandant ordonna donc de foncer dessus. Or, il s'agissait de l’Ajax et de l’Achilles et, peu de temps après, ils virent un troisième mât, celui de l’Exeter. Seulement il était trop tard pour faire demi-tour. Le Graf Spee engagea donc le combat. De leur côté, les Britanniques virent le cuirassé vers 6 h 20, ils se scindèrent en deux groupes afin que le Graf Spee disperse son tir et qu'il subisse un tir croisé. Le combat débuta à 6 h 25, le premier navire à être endommagé fut l’Exeter. La bataille se termina vers 7 h 40 quand les deux derniers croiseurs britanniques se replièrent derrière un écran de fumée : en effet, l’Exeter gravement endommagé s'était déjà esquivé. Le commandant du Graf Spee décida alors de se rendre à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour effectuer les réparations les plus urgentes et attendre des renforts acheminés soit par sous-marin, soit par bâtiment de surface.

Montevideo[size=13][[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] | [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]][/size]

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Admiral Graf Spee à Montevideo après la bataille


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Après son sabordage


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L'épave du Graf Spee après son sabordage
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Afin de gagner le maximum de temps à Montevideo pour les réparations et les secours, le commandant Langsdorff se montra conciliant avec les autorités [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] du gouvernement [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en permettant à des officiels de monter à bord, et il libéra les prisonniers britanniques. De son côté, l'ambassadeur du Reich intervint auprès des autorités pour faire accepter la présence du navire dans le port neutre. On lui donna 48 h comme le stipulent les conventions internationales.
Il était visiblement impossible de réparer les importants dégâts causés par la bataille en si peu de temps, d'autant plus que les ouvriers uruguayens n'y mettaient pas de zèle. L'entrepreneur Alberto Voulminot aurait notamment refusé de collaborer à la réparation, en mémoire de son grand-père Joseph Voulminot, premier soldat français tué en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] lors de la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Cette anecdote, révélée plus de 70 ans après les faits par la belle-fille d'Alberto Voulminot, suscite cependant le scepticisme des historiens locaux, qui évoquent le « folklore » associé à l'histoire du cuirassé[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
Dans le port, le navire était continuellement épié par des marins britanniques. Il lui était donc impossible de s'échapper en secret. Le 17 décembre, les marins allemands morts furent enterrés. Ce jour-là, il était encore possible au Graf Spee de sortir sans encombre car les Anglais étaient encore loin d'avoir rassemblé une flotte aussi importante qu'ils voulaient le faire croire. Seuls les croiseurs Ajax et Achilles, renforcés par le Cumberland, attendaient le cuirassé. Langsdorff pensait avoir affaire à l'arrivée imminente du Renown, de l’[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Cependant, les accords internationaux empêchaient le Graf Spee de quitter le port avant 24 h.

Pendant ce temps, le commandant du cuirassé, qui avait demandé des instructions à l'Amirauté, reçut la réponse de Raeder : « Si impossible de forcer le blocus, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] le Graf Spee ! ».

La fin du navire[size=13][[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] | [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]][/size]

Le 17 décembre 1939 à 18 h 15, le cuirassé leva l'ancre accompagné par le Tacoma, un cargo allemand, et deux [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] argentins. L'équipage fut transbordé et, à 20 h, le Graf Speeexplosa. L'équipage fut conduit en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] où il fut interné.
Le 20 décembre, le commandant Hans Wilhelm Langsdorff sera retrouvé mort sur son lit, étendu sur le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] du navire, une balle tirée dans la tempe.
Les prisonniers pris par le Graf Spee et placés dans le navire de ravitaillement [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] furent libérés par un commando du destroyer britannique [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] dans le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], dans les eaux neutres [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Les tites photos  




































Voila voila les amis il est avec ses copains     Je vous dis à bientôt et vous souhaite de bon montage  [/size]

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Re: Admiral Graf Spee 1/350

Message par Serge le Mar 17 Avr - 11:06

merci5  l'artiste bonne journée l'ami

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Re: Admiral Graf Spee 1/350

Message par Nicolas42 le Mer 18 Avr - 19:52

Lionel,

Une très belle maquette et son histoire est intéressante.

Bravo pour cette réalisation.
note  excellent

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Re: Admiral Graf Spee 1/350

Message par lionel45 le Jeu 19 Avr - 11:16

Merci les amis  Embarassed Tu as raison Christian mais c'est juste de l’apprêt Tam Razz Razz  bien vu  Wink  j'attends une bombe " Doré"  pour les finir  Wink

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Re: Admiral Graf Spee 1/350

Message par Nicolas42 le Jeu 19 Avr - 21:22

Lionel,
quand-est-ce que tu le baptise ?

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Re: Admiral Graf Spee 1/350

Message par lakota le Sam 21 Avr - 23:54

Félicitations! Belle photo de famille d une terrible armada !!

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Re: Admiral Graf Spee 1/350

Message par Jimans le Dim 22 Avr - 10:58

Superbe réalisation à admirer  Shocked par tes non moins superbes apn , et un peu d'histoire study ... Passionnant v.

excellent

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Re: Admiral Graf Spee 1/350

Message par lionel45 le Dim 22 Avr - 14:11

Merci à vous les Amis pour le suivi et pour le baptême direction la paillote j'y ai une ardoise  Razz Razz

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Re: Admiral Graf Spee 1/350

Message par Jimans le Dim 22 Avr - 19:43

Où ça ? La Paillote ? Pour un baptême ? Arribaaa ! J'arrive tout de suite, poussez-vous un peu ...

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Re: Admiral Graf Spee 1/350

Message par filochard le Dim 6 Mai - 16:37

Bravo Lionel
je découvre ce montage,c'est époustouflant,du grand art,vraiment,et quelle maîtrise du montage,chapeau l'artiste,et merci pour l'historique du navire très intéressant!
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Re: Admiral Graf Spee 1/350

Message par lionel45 le Dim 6 Mai - 18:48

Merci filochard si tu aimes les détails va voir le Bismarck tu devrais aimer  Wink

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Re: Admiral Graf Spee 1/350

Message par filochard le Dim 6 Mai - 19:09

ok Lionel,bon je ne fais pas encore dans le "maritime" c'est le moins que l'ont puissent dire avec mes boites de conserves clown lol! ,mais qui sait....disons qu'il faudrait que je commence par un modèle beau,mais en même temps pas trop complexe...en attendant je vais allez le voir,merci
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