Yamamoto Death - Opération Peacock 18 avril 1943

Découverte de la boite : 



Et de la notice de montage...  


D'une simplicité ... très simple... D'une autre coté nous sommes au 1/144 ... 30 pièces tout de même...

Coté plastique la qualité ne semble pas mauvaise par contre coté gravures... autant dire rien. Enfin rien les profondeurs et la dérive me font penser aux gravures des Heller Cadets des années 70... 






Et maintenant, au boulot... 

Vu comme ça le montage à l'air assez simple. Et de toute façon tout se fera dans la présentation de l'ensemble (je suis impatient)

:aide:

Kon'nichiwa maquettistes san,

Je m'appelle Takeo Kotani, et je suis le pilote de la Betty 323 qui transporte l'honorable Amiral en plus de ma misérable personne et de quelques autres tout aussi misérables. 
Un mauvais américain me tire dessus, j'ai le moteur droit en feu et l'aile commence à se déformer. La dérive a été touchée et j'ai perdu le fletner. L'appareil commence à devenir lourd et part en s'enfonçant sur l'aile gauche... 

Je sais qu'il y a d'honorables pilotes parmi vous, et ma question est : aurais-je sorti les volets à ce moment là, histoire de gagner un peu d'altitude (avant de m'enfoncer  sur l'aile évidement).

dans ton cas, sortir les volets ne te servira à rien car ton avion va chuter quoi que tu fasses et partir en vrille
Ce que tu peux faire, c'est maintenir ta gouverne au max dans le sens opposé à ta rotation sans toucher à ton manche et maintenir la vitesse de ton avion le plus pres possible de ta finesse, ce qui va te permettre de rester le plus longtemps possible en l'air

Si ta dérive est arrachée, tu n'as aucune chance de ne pas te cracher (ce qui fut le cas)

La finesse se calcule en divisant la distance horizontale parcourue par la hauteur perdue. Un appareil qui parcourt 10 km en perdant 1 000 m de hauteur aura donc une finesse de 10


ta Betty se rapprochait plus d'une pierre que d'un planeur

en instruction je faisait des exercices d'atterrissage en utilisant la finesse de l'avion. Régime au minimum, et une fois la vitesse fine obtenue on la maintient sans s'occuper du taux de descente, on essaie de trouver une surface plane pour se poser et comme on est en instruction, on remet les gaz juste avant de toucher le sol (frissons et sueurs garantis quand tu apprends)
Je n'ai jamais eu à le faire en situation réelle de panne (heureusement)
J'ai eu l'occasion de faire du simu sur Airbus A320 et j'ai testé le vol avec panne moteur. C'était trop bien mais extrêmement épuisant psychologiquement

Christian nous donnera surement son avis éclairé

Coté résultat final de la finesse... 

La Betty étant resté à bout portant durant 8 secondes minimum... le résultat ...



Après tout est question d'appréciation... un crash n'est jamais qu'un atterrissage un peu plus brutal...

Bonsoir Coyote,

Certes pour le crash....

En tout état de cause, s'agissant d'un avion qui avait la fâcheuse tendance de prendre facilement feu, l'incendie n'était pas une surprise...

Le meilleur ! :clin:

Merci Coyote !

Montage Betty. 
Vu la taille et le nombre de pièces, je ne vais pas ouvrir un post spécial... 

Gravure en premier car il n'y a rien, 


Une couche aluminium pour faire bonne figure et, aider à la patine de l'avion..


Vert foncé dessus (fatigué le vert) et gris beige dessous, plutôt gris que beige d'ailleurs..

Quand je parle de fatigue de la peinture voyez plutôt:
(au passage sur la photo juste à gauche de la 360, on aperçoit ce qui semble être la 323.





"Le temps aux plus belles choses se plait à faire un affront... " 

Le 705th Kokutai (flotte aérienne - escadre pour nous) est basé à Rabaul depuis déjà 18 mois. Les avions n'étaient pas forcément tout neufs, la pluie, le soleil et sans doute la qualité de la peinture font que... 

Particularité du 705 le disque rouge sur fuselage est encadré dans un carré blanc. Les plus anciens, ceux qui ont connu Nohain et Zitrone, auront la réaction de ne pas montrer aux enfants ou à leur toutou c'est selon..." Ah l'humour c'est ce que je préfère, avec l'infanterie et les pieds paquets... "

Débuter un post avec Ronsart et le finir avec Apfel von Shtrudel...
 

L'Histoire en s'amusant

Perso j'adore

alighieri11235 a écrit:L'Histoire en s'amusant

Perso j'adore

J'ai beau être le plus grand de tous les modestes ... Encore, encore... :201: cher public...

Bonsoir Coyote,

Une belle avancée. Au vu de ces photos, c'est vrai que les Betty avaient comme dirait une mère maquerelle "beaucoup d'heures de vol...

sacré forum on apprend tout les jours :185:

Alors que la mère maquerelle, pardon la Betty, assemblée à blanc prend quelques couleurs et quelques traces d'impacts... 





Ding dông, ding dông, ding dông (le facteur sonne toujours 3 fois) voilà qu'arrive le P38.



Là notice indique même qu'il y a l'option réservoirs supplémentaires. Ces fameux réservoirs dont ce matin là Holmés n'arrive pas se défaire et qui vont couter la vie au Lt Hines (le seul à ne pas rentrer ce jour là - abattu par Yanagya au large de l'ile de Kolombargara vers 08h00 heure locale)



Par rapport à la Betty, le plastique gris de la maquette est moins agréable au touché. Il sera sans doute plus difficile à graver et pourtant là encore il y'a du boulot...

Bon aux dernières nouvelles, il semble que la fin du concours ne soit pas pour la semaine prochaine donc  pas de panique... 

Pour l'instant autre gros projet qui me tiens coeur, trouver la place pour installer une tireuse à bière, étant acquis que la pression est très supérieure à la bouteille... Parole d'expert!

L'adjudant Kronenbourg... :60: (qui doit encore convaincre Madame...)

Bonjour Coyote,

Bon courage à l'adjudant Kronenbourg dans son travail de persuasion !

Je viens de flasher sur la date, le 18 avril 1943 date de l'opération Peacock était le dimanche des Rameaux... Bon je sais ça n'intéresse pas grand monde mais tout de même, poussez la recherche il en ressort toujours quelque chose... 

 Allumeeeezzzzzzz le FEU, Allumerez le FEU! 

Alors 4 calibres 50 et un 20mm tirent 600 coups à la minute durant 8 secondes. 

Question 1 : Combien de munitions seront tirées?
Question 2 : Sachant que le probabilité de coup au but est de 1/8,combien d'impacts dans l'appareil? 

Vous avez DIX minutes... Lohana a trouvé en 9'32" Allô quoi!



Il n'y à plus de Japonais au numéro demandé, je répète,  il n'y à plus de japonais au numéro demandé... 

Je suis assez d'accord avec toi mais... (ah les cours de management) là tu me montres  un turbo... moi je  te montre un moteur en étoile. Ce qui crame dans ce genre de moteur, c'est l'huile d'où le noir. Comme les réservoirs sont dans l'emplanture de l'aile, si je fais trop de flammes j'explose de suite... Le rapport de Barber dit que le moteur laissait échapper une grosse fumée qui englobe l'aile et que le bout de l'aile droite à commencé à se déformer... ET.. j'ai même un film, peut-être celui de Barber, qui montre en 8 secondes, des petites flammes et pouf un gros nuage de fumée...
Ceci dit je vais encore travailler dessus, là c'est juste pour appâter ... 

Il va falloir que je me refasse les films d'époque pour revoir tout ça mais oui peut-être quelques flammes
Après pas illogique que la combustion se soit étouffée d'elle même

Ces images ne sont pas tirées du film dont je parle qui est en N&B mais d'un autre. L'adresse de ce film : https://youtu.be/39-yZ_2aao0
L'avantage, comme c'est un film de propagande une partie est en couleur... d'où l'intérêt... c'est le principal... 



Il y a très peu de flammes et cela correspond assez au rapport de Barber encore que, comme Barber était un furieux, il serrait la Betty à pratiquement la toucher. Premier tir à 100m en rapprochement rapide, il a joué de la dérive pour canarder en lacet. Il fini à une dizaine de mètres sur la droite, pratiquement dans le même axe et même altitude...
Une minute plus tard Barber achève la seconde Betty (Ugaki) qui explose propulsant une pièce du moteur sous la gondole du P38. L'avion revient dans un état proche de la casse... Compresseur droit en rideau. Hélice droite trouée. Gondole défoncée et une trentaine de trous d'obus un peu partout.

Bonsoir Coyote,

Effectivement, Barber prenait tous les risques, même les plus fous.