suzuki 380 gt kit hasegawa 1/12

bonjour début montage.

La GT 380 est propulsée par un moteur à trois cylindres et à deux temps refroidi par air. Trois cylindres garantissent un fonctionnement sans vibrations. Le moteur de 371 cm3 délivre 34 ch (25 kW) à une vitesse maximale de 7 500 tr/min. En raison des classes d'assurance nouvellement réglementées en Allemagne à partir de 1977, la puissance a été réduite à 27 ch (20 kW) à 6 500 tr/min à partir de 1977. Le couple était de 38,5 Nm à 7 000 (étranglé 29,4 Nm à 6 000) par minute.
Le moteur était alimenté par trois carburateurs Mikuni avec un passage de 24 mm. Le graissage séparé CCI par pompe à huile alimente les paliers du vilebrequin et les portées des cylindres en huile deux temps. La quantité d'huile pompée dépendait du régime moteur et de la position de la poignée des gaz cylindres
Les engrenages primaires hélicoïdaux transmettent la puissance du moteur à une boîte de vitesses à 6 rapports avec embrayage à prise constante. L'embrayage est un embrayage humide à six disques. Le moteur est démarré avec un démarreur électrique.
Le moteur accélère la GT 380 de 187 kg (poids à sec : 171 kg) jusqu'à 160 km/h avec le conducteur allongé. La consommation de carburant est de 6 à 7 litres aux 100 kilomètres. En raison de la conception, la consommation de carburant et les émissions sont généralement plus élevées pour les moteurs à deux temps que pour les moteurs à quatre temps.
Une particularité de la GT 380 et de ses modèles frères de la série GT était le système RAM-Air , qui consistait en un dissipateur thermique supplémentaire au-dessus de la culasse. Le flux d'air sous le RAM-Air a en outre été accéléré par la forme conique, ce qui a entraîné des performances de refroidissement plus élevées et moins de turbulences d'air. Le refroidissement était très efficace et permettait une puissance de sortie plus élevée du moteur de série.

petite avancée.

petite avancée.

On avance, on avance...

Une pièces à la fois
Sauf que dans le cas de Daniel c’est un gros tas de pièces à la fois

Le bleu canard est interessant...

la bleu le vernis séche je l'ai eu en 1973 en bleu ma 1er moto.

Sympa !

merci nico

petite avancée.

petite avancée.

petite avancée.

petite avancée.

encore une belle avancée tout en couleur 

Bonsoir Daniel. 
Tes peintures sur les réservoirs et caches latéraux sont magnifiques. 
A plus. 
Eric

merci Eric

+ 1 avec les autres

merci nico

Nico42 a écrit:+ 1 avec les autres

+2 et +++++++

merci charles QC

petite avancée.

A te voir peindre à toute vitesse avant le mauvais temps, me revient l'histoire du chef Huron...je ne résiste pas alors ... 

- Charles vient de s'installer dans une cabane au fond des vois du coté du Grand lac aux ours. Il commence à couper du bois et se rend chez le chef Huron du coin :
- Grand chef comment sera l'hiver? 
Le Charles à déjà couper 20 stères la pile est impressionnante. 
- Hiver rude!
Du coup le cousin Charles repart et recoupe encore 20 stères de plus puis retourne voir le chef... 
Même réponse 3 fois de suite. A la 4ème visite, Charles demande :
- Grand Chef comment sais tu que l'hiver sera rude? 
Le grand chef répond :
- Quand homme blanc couper beaucoup beau, hiver très très rude...

coyote le problème avec le vernis auto une fois la boite de 1litre ouverte elle ne tient max 2 mois pas plus

+- 100 euro 1litre vernis+1/2litre durciseur faut finir le vernis avant l'hiver 

le coyote d'auvergne me comprend vu que moi je suis 50% écossais et 50% neerlandais