Saint Chamond 1:35 Hobby Boss
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Saint Chamond 1:35 Hobby Boss
par Charles QC Sam 9 Sep 2023 - 5:35
Saint Chamond 1:35 Hobby Boss
Il n’y a pas beaucoup de modèles de ce char, le mien est l'édition de 2016
Hobby Boss en ont fait 3 versions et Takom 2 et Sparta 1
On peut trouver beaucoup de photos de ce monstre en voici q-unes.
Ok après la déception du char amphibie Japonais j’ai décidé de construire le Saint Chamond
A première vue sa semble bien
Le Saint-Chamond est le deuxième char d'assaut produit pour l’armée française au cours de la Première Guerre mondiale, après le char Schneider CA1. Il est beaucoup plus lourd et plus long, mais utilise le même obus explosif de 75 mm équipé de la même fusée. Alors que, le 14 janvier 1916 (note carton SHD n° 16N 2121), le colonel Estienne rend compte au général Joffre de l'état du projet, mis au point avec l'ingénieur Brillié de la Société Schneider, il précise que le char sera équipé d'un mortier de 75 mm tirant de plein fouet, c'est-à-dire en tir direct et tendu sur les objectifs de première ligne, cibles immédiates de l'infanterie montant à l'assaut.
Ce sont les caractéristiques de la mission du char, définies par le colonel Estienne qui ont conditionné le choix de ce canon fait avec la Société Schneider. Quatre cents exemplaires sont fabriqués par la Compagnie des forges et aciéries de la marine et d’Homécourt (FAMH) à Saint-Chamond. Né d'une hypothétique rivalité entre la firme de Saint-Chamond et la société Schneider.
Le Saint-Chamond se révèle assez peu efficace sur des terrains bouleversés par les tranchées et les impacts de l'artillerie (comme le char Schneider et le char Renault FT). Cependant en 1918, lors de la reprise de la guerre de mouvement en rase campagne, son canon de 75 mm est utilisé pour engager directement le secteur des premières lignes, les cibles traitées par les chars étant en tir direct et à vue. La principale faiblesse du char Saint-Chamond était son train de chenilles beaucoup trop court et sujet à de fréquents déraillements. Après l'armistice, les chars Saint-Chamond sont entièrement remplacés par des chars lourds britanniques.
La société Schneider voit son contrat avalisé, par le Ministre de la Guerre, le général Galliéni, le 1er février 1916 pour la commande de 400 chars. Le Général Joffre n'est mis au courant que le 27 avril 1916 de la décision prise par Albert Thomas de commander aussi 400 chars à FAMH. La Société FAMH recevra, le 14 juin 1916, le contrat avalisé par le ministre de la Guerre le 29 mai 1916 pour la commande de 400 chars.
Il n'y a jamais eu de prototype commun à Schneider et Saint Chamond, La société Schneider, propriétaire de la licence depuis le printemps 1915, savait depuis Août 1915 que son projet aurait un train de roulement plus long de 30 cm que celui du Holt 45 cv.
Le S/Lt Fouché construisait son châssis d'expertise dans un hangar d'une usine réquisitionnée de Billancourt, au n°34 du quai du point du jour. Cette usine fut, jusqu'à la crue de la Seine de 1910, l'usine de l'avionneur Gabriel Voisin, puis l'usine " l'Automobilette " des constructeurs de voiture Coignet et Ducruzel. D'où le surnom donné au Saint Chamond n° 62400, monté sur le châssis construit par le S/Lt Fouché dans cette usine.
Pierre Lescure, de l'équipe de mécaniciens du S/Lt Charles Fouché, monte le premier habillage en forme de barque qui sera fixé sur le châssis d'expertise, jusqu'au moment de la prise en main du projet par FAMH, qui verra apparaître, aux essais de Vincennes, d'Août 1916, une forme de châssis ouvert, tout a fait dans la future forme du char Saint Chamond.
Les contraintes de temps, imposées par le Général Mourret, oblige le sous-lieutenant Fouché à un montage qui se révèle plus long de 30 cm que celui qu'allait avoir le char Schneider. Le train de chenilles est directement inspiré par les tracteurs Holt-Caterpillar, c'est l'exact copie du train de roulement du châssis d'expertise, monté par le sous-lieutenant Fouché.
Cependant, l’ingénieur en chef de Schneider, Eugène Brillié, rejette ce premier prototype. Il choisit un nouveau dessin intégrant son invention, une queue permettant de franchir les tranchées, avec une longueur de caisse bien inférieure, rendant possible la création d’un véhicule plus léger.
La société Schneider refuse de partager l’invention brevetée de Brillié avec la société Saint-Chamond qui, de son côté, ne veut pas lui verser de redevances. Dès lors, les deux compagnies travaillent sur deux véhicules très différents, bien que dérivant tous deux du tracteur A initial. La société SOMUA, filiale de Schneider, usine donc le Char Schneider CA1, alors que Saint-Chamond présente au ministère de la Guerre un projet de char qui se veut plus compétitif, car mieux armé (un canon de 75 mm normal et quatre mitrailleuses Hotchkiss).
Saint Chamond utilise les relations au ministère de la Guerre d’un de ses directeurs techniques, le colonel Émile Rimailho, un des deux coinventeurs du fameux canon de 75 mm Mle 1897, pour faire accepter les spécifications de leur propre projet. Notamment, le ministère approuve le montage d’un canon de 75 mm normal, à tube long, sur le char Saint-Chamond. Le résultat de cette validation est de rendre le char Saint-Chamond plus long et plus lourd que le char Schneider, avec un compartiment de combat allongé, dépassant largement le train chenilles, tant à l’avant qu'à l’arrière. Le premier prototype du char Saint-Chamond est présenté à l’Armée et approuvé en septembre 1916. Les premières sorties d’usine datent d’avril 1917.
Issu du tracteur A, le char Saint-Chamond est un véhicule imposant, plus grand et plus lourd que son rival, le char Schneider CA1. Il dépasse, en effet, le char Schneider de plus de deux mètres, et il est plus lourd d’environ huit tonnes.
Cependant, malgré son handicap de masse, il est capable d’une meilleure vitesse de pointe sur terrain plat, grâce à son moteur Panhard et Levassor, sans soupapes, plus puissant et, surtout, grâce à l’utilisation d’une transmission électrique « Crochat-Colardeau ». Cette dernière, utilisée avant guerre sur les automotrices de chemin de fer, rend possible une conduite relativement souple et rapide sur terrain plat.
Malheureusement ces avantages techniques ne sont valables que sur route. Une fois engagé dans la boue du no man's land, le long nez du Saint-Chamond a tendance à se ficher dans le moindre accident de terrain. Enfin, sur les premiers chars Saint-Chamond, les chenilles résistent mal à l’usure et les patins de chenilles donnent des pressions au sol excessives.
Cette première génération de Saint-Chamond, nommée officieusement M1 est équipée d'un canon de 75mm L12 CTR, sont toit est plat et trois tourelles sont à l'avant. Sur les 165 exemplaires de cette version, une cinquantaine sera reconvertie en modèle "caisson", il s'agit du même char auquel on a retiré le canon de 75 et le double blindage. Ces modèles caissons se sont montrés plus fiables sur le champ de bataille, du fait d'un poids plus faible.
Fin 1917, et surtout pendant l’année 1918, un certain nombre d’améliorations furent apportées au char Saint-Chamond, donnant naissance à un nouveau modèle, souvent appelé "M2" :
·[size=13] un toit à deux pentes, pour laisser rouler les grenades ennemies (ajout qui donne naissance officieusement à la version "M2") ;[/size]
·[size=13] une seule tourelle, devenue quadrangulaire, pour le poste de conduite. Cette tourelle "casemate" n'existe pas sur les premiers "M2" qui possèdent une simple trappe. Ces premiers exemplaires seront rétrospectivement équipés de cette casemate. ;[/size]
·[size=13] des patins de chenilles en meilleur acier et élargis d’environ 30 % ;[/size]
·[size=13] des rouleaux cylindriques, placés sous les extrémités avant et arrière du char, pour faciliter la progression en terrain difficile ;[/size]
·[size=13] le canon Saint-Chamond d’origine, de 75 mm, est remplacé par le classique canon de 75 mm Mle 1897.[/size]
·[size=13] Les derniers exemplaires verront leurs flancs renforcés1.[/size]
Le char Saint-Chamond est utilisé jusqu’en septembre 1918, soit deux mois avant l’armistice du 11 novembre. Il trouve son rôle le plus efficace pendant les mois d'été 1918, après la reprise de la guerre de mouvement, en tant que canon de 75 mm sur affût à chenilles, capable d’engager directement le secteur des premières lignes car les cibles traitées par les chars sont en tir direct et à vue. Il peut donc être considéré comme un précurseur, certes très imparfait, des canons d'assaut utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale.
Il n’y a pas beaucoup de modèles de ce char, le mien est l'édition de 2016
Hobby Boss en ont fait 3 versions et Takom 2 et Sparta 1
On peut trouver beaucoup de photos de ce monstre en voici q-unes.
Ok après la déception du char amphibie Japonais j’ai décidé de construire le Saint Chamond
A première vue sa semble bien
Le Saint-Chamond est le deuxième char d'assaut produit pour l’armée française au cours de la Première Guerre mondiale, après le char Schneider CA1. Il est beaucoup plus lourd et plus long, mais utilise le même obus explosif de 75 mm équipé de la même fusée. Alors que, le 14 janvier 1916 (note carton SHD n° 16N 2121), le colonel Estienne rend compte au général Joffre de l'état du projet, mis au point avec l'ingénieur Brillié de la Société Schneider, il précise que le char sera équipé d'un mortier de 75 mm tirant de plein fouet, c'est-à-dire en tir direct et tendu sur les objectifs de première ligne, cibles immédiates de l'infanterie montant à l'assaut.
Ce sont les caractéristiques de la mission du char, définies par le colonel Estienne qui ont conditionné le choix de ce canon fait avec la Société Schneider. Quatre cents exemplaires sont fabriqués par la Compagnie des forges et aciéries de la marine et d’Homécourt (FAMH) à Saint-Chamond. Né d'une hypothétique rivalité entre la firme de Saint-Chamond et la société Schneider.
Le Saint-Chamond se révèle assez peu efficace sur des terrains bouleversés par les tranchées et les impacts de l'artillerie (comme le char Schneider et le char Renault FT). Cependant en 1918, lors de la reprise de la guerre de mouvement en rase campagne, son canon de 75 mm est utilisé pour engager directement le secteur des premières lignes, les cibles traitées par les chars étant en tir direct et à vue. La principale faiblesse du char Saint-Chamond était son train de chenilles beaucoup trop court et sujet à de fréquents déraillements. Après l'armistice, les chars Saint-Chamond sont entièrement remplacés par des chars lourds britanniques.
La société Schneider voit son contrat avalisé, par le Ministre de la Guerre, le général Galliéni, le 1er février 1916 pour la commande de 400 chars. Le Général Joffre n'est mis au courant que le 27 avril 1916 de la décision prise par Albert Thomas de commander aussi 400 chars à FAMH. La Société FAMH recevra, le 14 juin 1916, le contrat avalisé par le ministre de la Guerre le 29 mai 1916 pour la commande de 400 chars.
Il n'y a jamais eu de prototype commun à Schneider et Saint Chamond, La société Schneider, propriétaire de la licence depuis le printemps 1915, savait depuis Août 1915 que son projet aurait un train de roulement plus long de 30 cm que celui du Holt 45 cv.
Le S/Lt Fouché construisait son châssis d'expertise dans un hangar d'une usine réquisitionnée de Billancourt, au n°34 du quai du point du jour. Cette usine fut, jusqu'à la crue de la Seine de 1910, l'usine de l'avionneur Gabriel Voisin, puis l'usine " l'Automobilette " des constructeurs de voiture Coignet et Ducruzel. D'où le surnom donné au Saint Chamond n° 62400, monté sur le châssis construit par le S/Lt Fouché dans cette usine.
Pierre Lescure, de l'équipe de mécaniciens du S/Lt Charles Fouché, monte le premier habillage en forme de barque qui sera fixé sur le châssis d'expertise, jusqu'au moment de la prise en main du projet par FAMH, qui verra apparaître, aux essais de Vincennes, d'Août 1916, une forme de châssis ouvert, tout a fait dans la future forme du char Saint Chamond.
Les contraintes de temps, imposées par le Général Mourret, oblige le sous-lieutenant Fouché à un montage qui se révèle plus long de 30 cm que celui qu'allait avoir le char Schneider. Le train de chenilles est directement inspiré par les tracteurs Holt-Caterpillar, c'est l'exact copie du train de roulement du châssis d'expertise, monté par le sous-lieutenant Fouché.
Cependant, l’ingénieur en chef de Schneider, Eugène Brillié, rejette ce premier prototype. Il choisit un nouveau dessin intégrant son invention, une queue permettant de franchir les tranchées, avec une longueur de caisse bien inférieure, rendant possible la création d’un véhicule plus léger.
La société Schneider refuse de partager l’invention brevetée de Brillié avec la société Saint-Chamond qui, de son côté, ne veut pas lui verser de redevances. Dès lors, les deux compagnies travaillent sur deux véhicules très différents, bien que dérivant tous deux du tracteur A initial. La société SOMUA, filiale de Schneider, usine donc le Char Schneider CA1, alors que Saint-Chamond présente au ministère de la Guerre un projet de char qui se veut plus compétitif, car mieux armé (un canon de 75 mm normal et quatre mitrailleuses Hotchkiss).
Saint Chamond utilise les relations au ministère de la Guerre d’un de ses directeurs techniques, le colonel Émile Rimailho, un des deux coinventeurs du fameux canon de 75 mm Mle 1897, pour faire accepter les spécifications de leur propre projet. Notamment, le ministère approuve le montage d’un canon de 75 mm normal, à tube long, sur le char Saint-Chamond. Le résultat de cette validation est de rendre le char Saint-Chamond plus long et plus lourd que le char Schneider, avec un compartiment de combat allongé, dépassant largement le train chenilles, tant à l’avant qu'à l’arrière. Le premier prototype du char Saint-Chamond est présenté à l’Armée et approuvé en septembre 1916. Les premières sorties d’usine datent d’avril 1917.
Issu du tracteur A, le char Saint-Chamond est un véhicule imposant, plus grand et plus lourd que son rival, le char Schneider CA1. Il dépasse, en effet, le char Schneider de plus de deux mètres, et il est plus lourd d’environ huit tonnes.
Cependant, malgré son handicap de masse, il est capable d’une meilleure vitesse de pointe sur terrain plat, grâce à son moteur Panhard et Levassor, sans soupapes, plus puissant et, surtout, grâce à l’utilisation d’une transmission électrique « Crochat-Colardeau ». Cette dernière, utilisée avant guerre sur les automotrices de chemin de fer, rend possible une conduite relativement souple et rapide sur terrain plat.
Malheureusement ces avantages techniques ne sont valables que sur route. Une fois engagé dans la boue du no man's land, le long nez du Saint-Chamond a tendance à se ficher dans le moindre accident de terrain. Enfin, sur les premiers chars Saint-Chamond, les chenilles résistent mal à l’usure et les patins de chenilles donnent des pressions au sol excessives.
Cette première génération de Saint-Chamond, nommée officieusement M1 est équipée d'un canon de 75mm L12 CTR, sont toit est plat et trois tourelles sont à l'avant. Sur les 165 exemplaires de cette version, une cinquantaine sera reconvertie en modèle "caisson", il s'agit du même char auquel on a retiré le canon de 75 et le double blindage. Ces modèles caissons se sont montrés plus fiables sur le champ de bataille, du fait d'un poids plus faible.
Fin 1917, et surtout pendant l’année 1918, un certain nombre d’améliorations furent apportées au char Saint-Chamond, donnant naissance à un nouveau modèle, souvent appelé "M2" :
·[size=13] un toit à deux pentes, pour laisser rouler les grenades ennemies (ajout qui donne naissance officieusement à la version "M2") ;[/size]
·[size=13] une seule tourelle, devenue quadrangulaire, pour le poste de conduite. Cette tourelle "casemate" n'existe pas sur les premiers "M2" qui possèdent une simple trappe. Ces premiers exemplaires seront rétrospectivement équipés de cette casemate. ;[/size]
·[size=13] des patins de chenilles en meilleur acier et élargis d’environ 30 % ;[/size]
·[size=13] des rouleaux cylindriques, placés sous les extrémités avant et arrière du char, pour faciliter la progression en terrain difficile ;[/size]
·[size=13] le canon Saint-Chamond d’origine, de 75 mm, est remplacé par le classique canon de 75 mm Mle 1897.[/size]
·[size=13] Les derniers exemplaires verront leurs flancs renforcés1.[/size]
Le char Saint-Chamond est utilisé jusqu’en septembre 1918, soit deux mois avant l’armistice du 11 novembre. Il trouve son rôle le plus efficace pendant les mois d'été 1918, après la reprise de la guerre de mouvement, en tant que canon de 75 mm sur affût à chenilles, capable d’engager directement le secteur des premières lignes car les cibles traitées par les chars sont en tir direct et à vue. Il peut donc être considéré comme un précurseur, certes très imparfait, des canons d'assaut utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale.
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Re: Saint Chamond 1:35 Hobby Boss
par Coyote Sam 9 Sep 2023 - 8:43
Que voilà une belle idée. Le camouflage de 17/18 est un vrai bonheur.
Attention aux marquages, les AS ne sont appliqués que très tardivement, après fin mai 18 seulement.
En 2017, les deux derniers Saint-Chamond en état de rouler ont ouvert le défilé du 14 juillet, on doit trouver des images voir un film de l'évènement.
Attention aux marquages, les AS ne sont appliqués que très tardivement, après fin mai 18 seulement.
En 2017, les deux derniers Saint-Chamond en état de rouler ont ouvert le défilé du 14 juillet, on doit trouver des images voir un film de l'évènement.
Dernière édition par Coyote le Sam 9 Sep 2023 - 15:34, édité 1 fois
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Re: Saint Chamond 1:35 Hobby Boss
par daniel moeckx Sam 9 Sep 2023 - 9:14
bonjour charles QC je vais suivre car j'ai les 3 versions dans une des armoires stock militaire
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Re: Saint Chamond 1:35 Hobby Boss
par alighieri11235 Sam 9 Sep 2023 - 9:23
Superbe présentation pour un montage original, je vais suivre évidemment
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En cours de finition
- Pegasus Bridge
A venir
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Re: Saint Chamond 1:35 Hobby Boss
par Nico42 Dim 10 Sep 2023 - 19:13
Je vais aussi suivre ce montage
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Nicolas
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Re: Saint Chamond 1:35 Hobby Boss
par Charles QC Lun 11 Sep 2023 - 3:35
Ouch Daniel va faire les 3 versions
Vais devoir soigner ma construction
Le dessous de la caisse
Pose du système de suspension
4
Les pièces demandent du doigté pour l’installation mais s’ajustent très bien
Vais devoir soigner ma construction
Le dessous de la caisse
Pose du système de suspension
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Charles QC- Messages : 1807
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Re: Saint Chamond 1:35 Hobby Boss
par Coyote Lun 11 Sep 2023 - 8:59
Mignon le castor... 
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Re: Saint Chamond 1:35 Hobby Boss
par Nico42 Lun 11 Sep 2023 - 13:50
Superbe !
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Re: Saint Chamond 1:35 Hobby Boss
par Charles QC Sam 23 Sep 2023 - 5:34
un petit peu de travail accompli
La je dois dire que le kit m’impressionne Hobby Boss ont pris la peine de simuler les rivets et détails de toutes les pièces même si une fois posé ça ne sera pas visible
Pose des barres de torsion
Le dessous de la caisse est terminé
Hobby Boss ont mis beaucoup de détail qui une fois les pièces mis en place ne seront pas visibles
La je dois dire que le kit m’impressionne Hobby Boss ont pris la peine de simuler les rivets et détails de toutes les pièces même si une fois posé ça ne sera pas visible
Pose des barres de torsion
Le dessous de la caisse est terminé
Hobby Boss ont mis beaucoup de détail qui une fois les pièces mis en place ne seront pas visibles
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Re: Saint Chamond 1:35 Hobby Boss
par papi45 Sam 23 Sep 2023 - 9:31
j'ai loupé ton montage mais c'est superbe ,
Ta mise en situation est sympa et donne du réalisme
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Rico
Modéles terminer:
-Escorteur Surcouf au 1/100
-Calypso au 1/25
-Cuirassé Bismarck au 1/200
-Schnelboot S38 au 1/35
-Cuirassé Richelieu au 1/100
-Corvette Snowberry class Flower
En cours
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Re: Saint Chamond 1:35 Hobby Boss
par alighieri11235 Sam 23 Sep 2023 - 9:45
le montage est superbe
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Re: Saint Chamond 1:35 Hobby Boss
par daniel moeckx Sam 23 Sep 2023 - 10:18
bonjour charles QC oui ils y a toute c'est petite pièces et détail que l'on ne vois plus une fois le montage terminer
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Re: Saint Chamond 1:35 Hobby Boss
par matelot du 17 Sam 23 Sep 2023 - 11:07
Beau boulot sur ce train de roue, un beau boulot de peinture. Ca donne des idées, j'ai le même dans le stock... Bravo pour le taf....
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Re: Saint Chamond 1:35 Hobby Boss
par Nico42 Sam 23 Sep 2023 - 12:14
Bonjour Charles,
Une avancée superbe !
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Re: Saint Chamond 1:35 Hobby Boss
par MISF Dim 24 Sep 2023 - 6:42
Bonjour Charles.
Beau montage en cours.
Un sacré engin.
A plus.
Eric
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Re: Saint Chamond 1:35 Hobby Boss
par Charles QC Mar 26 Sep 2023 - 4:43
Aucun temps pour mes projets mais fait quand même un tout petit peu
Les chenilles sont de grande qualité chaque lien s’emboîte à la perfection et est parfaitement flexible et solide
Toute une différence avec le Jap
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Re: Saint Chamond 1:35 Hobby Boss
par L'ancien Mar 26 Sep 2023 - 8:05
Le bonjour te va,
Dans la saga des champions loupeurs de sujet à temps : le champion MOI !!
J'ai regardé au début l'histoire de ce mastodont et je ne le connaissais pas.
Sacré montage !
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J'ai regardé au début l'histoire de ce mastodont et je ne le connaissais pas.
Sacré montage !
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Re: Saint Chamond 1:35 Hobby Boss
par matelot du 17 Mar 26 Sep 2023 - 13:05
Beau travail sur les chenilles, c'est bon à savoir que les chenilles se montent bien. Bonne continuation et bravo pour ce qui a été fait.
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Re: Saint Chamond 1:35 Hobby Boss
par daniel moeckx Mar 26 Sep 2023 - 16:37
charles QC c'est une bonne chose que tout tombe bien pour les chenilles car c'est le plus dure dans le montage de tank
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Re: Saint Chamond 1:35 Hobby Boss
par Nico42 Mar 26 Sep 2023 - 21:09
Charles,
Tu viens de franchir une étape décisive !
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Re: Saint Chamond 1:35 Hobby Boss
par L'ancien Mer 27 Sep 2023 - 10:22
Le bonjour te va Daniel,
chouette ces chenilles me rappellent fichtrement celle du TIGRE 2
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L'ancien- Administrateur / animateur bateaux bois
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Re: Saint Chamond 1:35 Hobby Boss
par didier62 Mer 27 Sep 2023 - 15:54
Bonjour Charles,
superbe travail bravo
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Amicalement Didier
Salut Didier62
Je suis toujours en train de m'étonner moi-même. C'est la seule chose qui rende la vie digne d'être vécue.Oscar Wilde
didier62- Messages : 3090
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Re: Saint Chamond 1:35 Hobby Boss
par Charles QC Sam 30 Sep 2023 - 3:18
Construction du canon et la structure
Je crois qu'à un moment HB ont peut être envisagé d’aménager l’intérieur il y a des places qui semblent avoir été prévuespour recevoir des sections
L’arrimage du canon est vraiment détaillé et ca ne sera pas visible
Montage a sec et structure presque terminé
Reste de petits détails à monter qui seront installés une fois la peinture de la structure faite
Je crois qu'à un moment HB ont peut être envisagé d’aménager l’intérieur il y a des places qui semblent avoir été prévuespour recevoir des sections
L’arrimage du canon est vraiment détaillé et ca ne sera pas visible
Montage a sec et structure presque terminé
Reste de petits détails à monter qui seront installés une fois la peinture de la structure faite
Charles QC- Messages : 1807
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