Nord 2501 & Nord 2502 Noratlas Heller au 1/72 surnommé La Grise

Conception

• Nord 2500 : premier prototype avec moteurs SNECMA Gnome et Rhône 14R ;
  
• Nord 2501 : second prototype et avions de série avec moteurs Bristol Hercules 739. Certains avions ont été modifiés par la suite pour la guerre électronique (Nord « Gabriel »), l'entraînement à la radio navigation, etc. ;
  
• Nord 2501-D : version construite sous licence en Allemagne par Weserflugzeugbau (WFB) (devenu ensuite VFW) à Brême et par HFB à Hambourg ;
  
• Nord 2502 : version destinée au transport civil (47 passagers, équipée de deux turboréacteurs Turbomeca Marboré IIE de 3,92 kN  (400 kg ) de poussée unitaire en bout d'aile) ;
  
• Nord 2503 : version équipée de moteurs Pratt & Whitney R-2800 (un seul prototype) ;
  
• Nord 2504 : adaptation du Nord 2502 pour les expérimentations de lutte anti-sous-marine à la CEPA (un seul exemplaire) ;
  
• Nord 2506 : adaptation aux terrains sommaires et augmentation de l'autonomie (deux prototypes) ;
  
• Nord 2507 : adaptation aux missions de sauvetage en mer (jamais construit) ;
  
• Nord 2508 : Nord 2503 équipé de deux turboréacteurs d'appoint Marboré en bout d'ailes (deux prototypes).
  

Les engagements militaires

• Le 6 juillet 1952, le second prototype du Nord 2501 s'écrase lors d'un meeting à l'aéroport de Lyon-Bron, tuant cinq personnes (l'équipage et ses passagers), dont l'aviatrice Maryse Bastié. D'après Jacques Nœtinger, l'appareil n'était pas en cause, la présentation ayant été faite à l'extrême limite de son domaine de vol.
  
• Le 29 décembre 1953 à 22  19, un Nord 2501 s'écrase sur le sommet du pic de Costabonne (province de Gérone) Commune de Setcases. À bord, 11 hommes (5 officiers, 4 sous-officiers et 2 civils de la SNECMA). Départ d'Alger, à destination de Mont-de-Marsan.
  
• Le 8 novembre 1954, collision en vol du n^o 48 avec le n^o 7013.
  
• Le 25 novembre 1954, crash du n^o 3, à la suite d'un givrage brutal.
  
• Le 10 janvier 1956, le n^o 71 percute la montagne près de Miliana en Algérie.
  
• Le 26 avril 1957, le n^o 40 s'écrase lors d'essais d'approche sous très forte pente, sur la base de Melun-Villaroche. L'accident serait peut-être imputable à un problème de pas d'hélice.
  
• Le 19 juin 1957, le n^o 68 s'écrase près de Blida en Algérie. La cause demeure inconnue.
  
• Le 12 août 1957, le n^o 82 s'écrase à la suite d'un passage en réversion intempestif en vol, à Bizerte en Tunisie.
  
• Le 29 novembre 1957, le n^o 26 s'écrase à proximité de Tiznit, au Maroc (Ifrane de l'Antiatlas). La cause demeure inconnue.
  
• Le 18 juin 1958, le n^o 73 s'écrase à la suite d'une collision avec un groupe de cigognes près de Blida, en Algérie.
  
• Le 29 mars 1959, jour de Pâques, le Noratlas Nord 2502 F-BGZB de la compagnie UAT disparaît en plein vol entre Berbérati et Bangui (République centrafricaine), avec ses cinq membres d'équipage et cinq passagers, dont le premier président de la République centrafricaine14. Vraisemblablement, le mauvais temps est responsable de la dislocation en vol de l'avion, retrouvé dans la brousse le mardi 31 mars 1959 à 100  km à l'ouest de Bangui.
  
• Le 15 janvier 1960, le n^o 102 s'écrase à Beni Isguen (oasis de Ghardaïa), en Algérie officiellement à la suite d'un givrage, peu après son décollage de l'aéroport d'Alger où il avait passé la nuit. Version qui n'a jamais convaincu les familles et les rapports d'enquête ont mystérieusement disparu des archives du Fort de Vincennes. En plus des six hommes d'équipages, l'appareil en provenance de la base aérienne 123 Orléans-Bricy transportait du matériel destiné aux expériences nucléaires que la France menait à Reggane dans le Sahara. Le premier tir en surface aura lieu moins d'un mois plus tard.
  
• Le 16 septembre 1960, le n^° 22 s'écrase en montagne. L'appareil participait à un exercice de nuit, au profit de la protection radar et de la chasse de nuit, au nord-ouest de Batna, en Algérie.
  
• Le 19 juillet 1961, le n^o 67 est touché au sol par un obus, à Bizerte.
  
• Le 20 mars 1962, le n^o 204 est détruit près d'Alger, au niveau de la passe des Deux Bassins. La cause de l'accident demeure inconnue.
  
• Le , le n^° 185 s'écrase à Oran- La Senia (Algérie)
  
• Le 25 mai 1962, le n^o 62 est détruit au sol par un attentat, à Alger.
  
• Le 15 février 1963, le n^o 45 est détruit au sol à Fort-Lamy. Un incendie se déclare lors d'un remplissage.
  
• Le 21 avril 1964, le n^o 178 s'écrase au décollage, à la suite d'un « plaquage » au sol par une rafale (vent rabattant), à Bouar en République Centrafricaine.
  
• Le 29 avril 1964, le n^o 35 percute le pic de Jouels, à Sentenac-de-Sérou dans l'Ariège. Il n'y a aucun survivant parmi les cinq membres d'équipage.
  
• Le 3 mai 1965, le Nord 2501 n^o 190, F-RABV, s'écrasa à Blond, près de Limoges, en Haute-Vienne, tuant les cinq personnes de l'Armée de l'air qu'il transportait (escadron de transport 2/63 Bigorre). La cause de l'accident demeure inconnue.
  
• Le 20 mai 1965, le n^o 34 est perdu. La cause demeure inconnue.
  
• Le 15 juin 1965, le n^o 152 est détruit à Fort-Gouraud, en Mauritanie. La cause demeure inconnue.
  
• Le 7 décembre 1966, le n^o 59 s'écrase près de Saverdun en Ariège, à la suite d'un givrage brutal.
  
• Le 14 novembre 1967, le n^o 74 s'écrase après le contact d'un saumon d'aile avec le sol, à l'occasion d'un survol à basse vitesse du parc national du Niokolo-Koba, au Sénégal, lors d'une mission humanitaire.
  
• Le 30 juillet 1971, le Nord 2501 n^o 49, immatriculé F-BABB, s'écrase à Pau. À bord se trouvaient 32 officiers et sous-officiers, dont 23 sous-lieutenants de la promotion Général Kœnig de l'École militaire interarmes, en stage parachutiste. L'accident serait dû à un incendie d'origine électrique. Une bouteille thermos remplie de café se serait déversée sur la partie centrale du pupitre de commande et aurait causé un incendie. L'avion a décroché en virage en essayant d'évacuer la fumée par une des fenêtres latérales.
  
• Le 19 octobre 1971, le n^o 69 est perdu à Épernay. La cause demeure inconnue.
  
• Le 6 septembre 1974, le n^o 43 est perdu. La cause demeure inconnue.
  
• Le 25 novembre 1977, le Nord 2501 Noratlas n^o 182, immatriculé F-RABR, de l'Escadron de transport 1/64 Béarn de l'Armée de l'air française, en provenance de la base aérienne 118 Mont-de-Marsan et à destination de la Base d'aéronautique navale d'Hyères Le Palyvestre, s'écrase à 2  h 30 du matin dans le hameau du Lignon à Prémian (Hérault), tuant 28 marins et quatre aviateurs. L'enquête qui s'ensuit révèle que le pilote automatique était incriminé, entraînant la suppression de cet équipement sur l'ensemble de la flotte de Noratlas.
  
• Le 8 janvier 1980, le n^o 91 s'écrase à Toulouse. La cause demeure inconnue.
  
• Le 3 février 1982, la 4^e compagnie du 2^e régiment étranger de parachutistes, en compagnie tournante à Djibouti, doit, dans le cadre de ses activités, être larguée dans l'est du pays. Le Nord 2501 Noratlas n^o 140 transportant 36 militaires dont 29 légionnaires, gêné par le mauvais temps, percute le relief du mont Garbi. Il n'y a aucun survivant.
  

• France : y compris en version civile, ainsi que le DH 104 DOVE 5 par l'ancienne compagnie U.A.T.
  
• Algérie : Version civile uniquement.
  
• Allemagne
  
• Angola
  
• Djibouti
  
• Grèce  
  
• Israël : Ce pays aurait également utilisé ses avions pour effectuer de la reconnaissance maritime17.
  
• Mozambique
  
• Niger
  
• Nigeria
  
• Portugal
  
• Rwanda
  
• Ouganda
  
• Zaïre compagnie Guila air
  

papi45 a écrit:tu as la même chose sur Transal et Hercule , alors imagine un peu quand tu es sur le trône et qu'il y a des turbulences  , j'ai subit ça  

Patrice a écrit:Maquette très intéressante ; je les ai vus de prêt ces avions quand j’étais minot, habitant au sud de l’axe de la piste de Salon de Provence et, pendant mon service étant affecté, toujours à Salon,  en piste sur les fouga magister entre ceux de la PAF et ces fameux Nord.
J’ai hâte de voir le montage

Patrice a écrit:Félicitations à coyote
Et comme un couillon je suis allé chercher sur le net des infos sur ce prix ; je ne suis pas dans la mer…. 🫣

J’ai un siko HSS 1 de sud aviation en cours de montage, au couleur de l’aéronavale et plus particulièrement la 31F de Saint Mandrier. Helico qui me fascinait quand j’étais minot. Il y en a un de très beau au musée de Saint victoret (près de Marignane) sur lequel je me suis fait un « walk around » photos.