Simulateur de Vol (mon Cockpit)

Bonjour à tous,

Après avoir fait beaucoup de tentative pour la fabrication d'un cockpit à une certaine époque, j'avais plus u moins renoncé devant quelques contrainte.

Aujourd'hui, ayant eu l'occasion de reprendre le manche le virus est revenu et de plus mon épouse m'avait offert pour noël un vol en simulateur A320.
Eh bien voilà je suis reparti.

Aujourd'hui, Microsoft offre une nouvelle version FS2020 qui n'a plus rien à voir avec FSX, C'est une pure merveille. Le graphisme est d'une réalité surprenante et vol plus que réaliste.

Je me suis amuser faire des vols au-dessus de chez moi et on se croirait dans la réalité au point que j'ai survolé ma maison que l'on distingue très bien, c'est époustouflant.

Donc je suis parti avec une nouvelle configuration, PC dédié, deux écrans (provisoire j'attends un écran panoramique) mais pour la réalisation la programmation et l'électronique à faire
cela va bien.

Le tableau de bord sera celui d'un PA28 que je pourrai utilisé pour Robin DR400 ou Cessna 172, le but final c'est d'avoir un second cockpit pour Airbus A320.

Pour l'instant je suis à la fabrication des instruments (merci l'imprimante 3D) et des panneaux de contrôle.

Photos et vidéos arrivent.

Bonsoir Christian,

Je vais suivre cela avec intérêt même si cela me fait sortir de mon champ de compétences.

Bonjour à tous,

Tout d'abord mon cockpit provisoire, il me sert à mettre au point les instruments.

Il est composé de deux écrans le premier pour le vol et le second pour de développement (programmation des instruments)
La Tablette sert pour la navigation (GPS)
Gauche la première boîte est utilisée pour le pilotage automatique et quelques fonctions complémentaires.
La deuxième boîte est la communication (Radio, Nav, DME,ADF)
Dessous, le manche et les manettes Gaz, réchauffe, richesse.



Le premier panneau d'inter qui comprend les interrupteurs pour enclencher le phare d'atterrissage (Land), le phare de roulage (Taxi)
Le strobe (STRB) les feux de navigation (NAV) l'inter BCN n'est pas utilisé pour le moment.
Les deux bouton START et STOP seul le bouton START est utilisé pour démarrer le moteur.
Les interrupteur du bas ne sont pas actif pour le moment pour des raison d'attribution de fonction
Les trois interrupteurs rouge sont utilisés pour enclencher la batterie, l'alternateur et la radio.



Tout l'ensemble est raccordé sur un Arduino 2650



La partie la plus complexe est la réalisation des instruments. Auparavant on utilisait des servomoteurs, aujourd'hui cela est facilité grâce au moteur pas à pas que l'n trouve à des prix dérisoires. Toutes les pièces sont réaliser avec une imprimante 3D. Le plus fastidieux est d'adapter les dessins avec  Freecad. L'instrument représenté ci-dessous est le compte de vitesse, il en reste encore 9 à faire.



Exemple du montage du compteur de vitesse





Voilà pour aujourd'hui.

Bonjour Christian,

 très intéressant ce programme.

je vais suivre avec grand intérêt. les pièces réalisées en 3D sont bien réussies.

Je suis toujours surpris par la diversité de ce que l'on peut faire en impression 3D

Bonjour à tous,

Voilà la première vidéo, pas mal d'améliorations à faire entre autre le siège, pas génial d'utiliser les palonniers avec le siège qui recule.

Bonjour Christian,

 bon vole

 il doit y avoir aussi je pense un réglage de l’altimètre à moins que le hangars et la piste ce trouve à 1611m

Bonjour Didier,

L'altimètre est juste sauf que ce n'est 1611 m mais 1611 pieds soit environ 500 m.

à d'accord, merci de préciser.

je m'excuse de mon non savoir, là je comprends mieux

Bonsoir,

Après quelques ajustements graphiques, le vol devient plus réaliste.

Magnifique on voit même le cadran de l'assiette je crois que ça s'appelle comme ça mais bon si je dis pas encore une connerie ont le voit tourner quand tu vires à gauche ou à droite

C'est bon cette fois, tu n'as pas dit de connerie.

Par la suite le tableau de bord à l'écran va disparaître et sera remplacé par un vrai tableau de bord, j'ai déjà le panneau de percé en partie.
Actuellement je suis dans l'impression des pièces et le montage des instruments.

Vue du panneau du tableau de bord.

Pense à regarder Mayday, danger dans le ciel sur National Geographic, c'est toujours utile de savoir pourquoi on se crashe et les recommandations ultérieures du BEA pour que cela ne se reproduise pas.

Des fois, il y a même des survivants. C'est dingue !

On s'y croirait, ça remonte quelques souvenirs...

Bonsoir,

Pour avoir été président d'aéroclub, et dans les comités départemental et régional, j'ai malheureusement souvent eu à faire avec le BEA. Il faut savoir que 90 % et plus les causes sont souvent du à une erreur humaine.

Aujourd'hui je ne peux plus voler sur avion plus de licence PPL et VFR de nuit, alors là avec le simulateur on s'approche vraiment du réalisme, il manque que les sensations.

Bonsoir Christian,

Il y a une limite d'âge pour une licence de vol ?

Je suis ignare en la matière.

Bonjour Nico,

Non pas de limite d'âge, mais les contraintes sont surtout bulletin de santé et le nombres heures à faire dans l'année. Pour moi c'est le diabète un peu trop haut et les contraintes d'heures de vol avec instructeur, de test annuel, et puis toutes ces contraintes en vol trop de zones contrôlées, tu dois pratiquement toujours être en contact radio avec le contrôle aérien, tu ne peux plus dire tient je vais faire un tour Limoges ou autre sans être obliger de faire un plan de vol. 
Ceux qui fait que mes licences avion et planeur sont finis, paradoxalement ma licence ULM elle est toujours active, pas de bulletin de santé, pas de contrôle instructeur, tout ça les bizarrerie de la DGAC.

Sur ces petits appareils, il y a un transpondeur et un TCAS ?

OUI, de plus le transpondeur est obligation, aujourd'hui on ne peut plus voler sans. L' alerte anti collision n'est pas obligatoire, perso j'avais équipé mon planeur avec, mais si en vol les autres n'étaient pas équipé cela ne servait à rien. On peut équiper sur ces avions avec tout l'équipement que l'on veut après c'est un problème de poids. 
Sur mon DR220 j'avais ILS pour posé dans les grand aéroport cela pouvait servir mais ailleurs pas d'intérêt, d'ailleurs j'ai du l'utiliser je crois une ou deux fois. Quand j'ai acheté cet avion il était installé, mais franchement pas très utile. Il aurait été mieux d'avoir un deuxième VOR.

Merci Christian pour ces précisions.

Cependant, dans l'intérêt de tous, on comprend la nécessité d'une réglementation qui soit exigeante car un accident est si vite arrivé et c'est tellement souvent à cause des êtres humains (hommes comme femmes) qui le pilotent qu'il y a des accidents, donc des victimes.

Pour répondre à l'ensemble en rebondissant sur le post de Nico, les accidents vite arrivés. 

Lors d'un vol commercial sur la CAAC à l'époque un crash/mois à tel point que les T-shirt "I survived CAAC" étaient un must, donc à l'époque l'équipage du 737 oublia tout simplement de décompresser l'appareil. Il s'en rendit compte juste avant le posé des roues et naturellement le saut en hauteur qui allait avec. Bref la décompression fut brutale, les bagages et les masques sont tombés, l'avion est parti en tête à queue, nous avons attrapé le taxi-way par bonté divine sans doute. 
Problème sympa gauche explosé. Renté en France quelques semaines plus tard il me fallut de nombreuses années avant de pouvoir reprendre l'avion en tant que passager sans voir tourner la terre autour des moi... Par contre la licence n'a pas résisté et c'est ainsi que l'on raccroche les gants définitivement. 

En tout cas l'idée du sujet est très attractive. 

Il fut un temps où les compagnies avaient droit à des qualificatifs flatteurs basés sur leur nom. Je me souviens de deux :

SABENA : Such A Bad Experience Never Again

PIA (la compagnie pakistanaise) : Perhaps I Arrive.

Eh oui, on se souvient de ces deux là...

Bonjour à tous,

Petite avancée de la semaine.

Les flasques avant et arrière pour les instruments circulaires sont terminées ainsi que les entretoises et aiguilles.



Test montage des flasques avant.



Montage définitif du compteur de vitesse. Reste à trouver des vitres de protection.
Etape suivante la programmation.

Sur ton avion, le train se rentre ?