TINTIN LES AVIONS DE 1843/1918

Bonsoir Michel,

Des dessins très sympas !
J'aime beaucoup !

Salut Michel, 

Déteindrais-tu sur moi? J'avais raté ce post. Donc si je suis bien, c'est le début de la collection des avions Tintin que l'on voit passer de temps en temps dans les articles?

Michel. Explique donc à l'honorable assistance publique qui te suit, pourquoi sur la première gravure, Tintin est habillé en cocher.

Bonjour Michel,

 très  intéressant  merci

Non Michel, c'est parce que sur un autre de ses engins volants construit celui-là à l'échelle 1, Cayley le fit essayer à son cocher. L'engin fut poussé d'une hauteur el descendit en planant jusqu'au sol. Super content, Cayley voulu recommencer mais son larbin qui avait eu la trouille de sa vie, refusa.

Comme quoi on ne peut pas compter sur son personnel de maison.

Ah le personnel de maison, ce n'est plus ce que c'était ma pauvre dame...

Oui, le drame c'est le petit personnel... et en plus, de nos jours, ils veulent être payés! 

Comme quoi, auvergnats et écossais même combat...

Pire, j'ai cru comprendre qu'on n'a même plus le droit d'engrosser les bonniches à peine pubères.

Où vont nos belles manières! Mes bons Seigneurs, il faut rétablir nos belles et bonnes coutumes! Reprendre Constantinople et battre campagne en Guyenne! Vive notre bon Charles de Valois.

Le bonjour vous va Tertous,
j'ai retrouvé cela dans un vieux rangement à la cave je les avais oubliés !
Complément avec l'aide de TINTIN passion.


N°7 Planeur de Lilienthal. 1893.


Né en Poméranie en 1848, Otto LILIENTHAL fut dès l’enfance un passionné de l’aéronautique. Jeune homme, il construisait des cerfs-volants dont il étudiait le comportement dans l’air, puis, plus tard, des planeurs rudimentaires et des machines à ailes battantes. En 1889, devenu ingénieur, il publia un important ouvrage consacré à ses travaux et expériences sur le vol des oiseaux, considéré comme base de l’aviation. En 1891, il réalisa un planeur construit en bambou et rotin et recouvert de coton, le poids total étant d’une vingtaine de kilos. Le pilote se tenait par les coudes et les avant-bras et pouvait diriger l’appareil en dépliant ou repliant les jambes. Deux ans plus tard, LILIENTHAL modifiait son engin en augmentant la surface de dérive de la direction au moyen d’une sorte de crête en toile (comme le montre notre illustration). Dans les années qui suivirent, il exécuta plusieurs planeurs du même type. Enfin, en 1896, il réalisa l’appareil biplan avec lequel il devait se tuer... Cet appareil comportait une seconde aile supportée par des mâts d’entre plan : ce fut cette aile qui se brisa en vol, provoquant la chute de LILIENTHAL et sa mort. Pour essayer ses planeurs, l’inventeur se lançait du haut de collines assez escarpées. Souvent l’engin s’élevait plus haut que son point de départ et accomplissait des virages avant de se poser. Ces démonstrations ne manquèrent pas d’attirer des foules de curieux et d’enthousiastes et LILIENTHAL fut le premier homme à être photographié en vol. Ces photos publiées par la presse valurent à l’audacieux pilote-inventeur d’être considéré comme le plus grand pionnier de l’aviation. Ce qui est vrai, c’est que ses études théoriques et ses essais pratiques firent mieux comprendre la nécessité de tenir compte du vent et du glissement de l’air pour sustenter un aéroplane ; ce qui est vrai aussi, c’est que de nombreux procédés de construction aéronautique s’inspirèrent de ses expériences. Il demeure encore que LILIENTHAL, créateur incontesté du vol à voile, prouva au grand public et d’une façon absolue que l’homme pouvait voler. Mais il n’est pas, pour autant, le "père de l’aviation".



N°8 Aéroplane de Maxim (GB) 1894

Entouré du plus grand secret, sans témoins officiels, le vol de Clément Ader n’avait pas été ébruité : les quelques hommes présents à Armainvilliers avaient d’ailleurs dû s’engager à se taire, et ils se turent. C’est un souci patriotique qui avait poussé le créateur de "L’Éole" à tant de mystère : il était conscient (déjà !) de la valeur militaire de l’avion et désirait donner à la France l’exclusivité de cette arme redoutable. Ignorant donc la prouesse d’Ader, les chercheurs de l’époque poursuivaient leurs travaux sur d’autres bases, la plupart péchant par manque d’audace et certains autres, au contraire, voyant trop grand. Dans cette seconde catégorie doit être rangé l’anglo-américain Hiram MAXIM, qui, après avoir conçu un tunnel aérodynamique lui permettant d’observer les réactions en vol d’une maquette, construisit un énorme appareil qui aurait certainement volé, si son constructeur ne s’était pas obstiné à... l’empêcher de voler. Il était muni de roues très pesantes posées sur des rails que l’aéroplane était censé ne pas quitter durant sa trajectoire... Pourtant, avec sa surface portante de 557 m2 et ses deux moteurs compound de 180 CV actionnant les hélices de 5,45 m. de diamètre, il offrait une charge au mètre de toile inférieure de moitié à celle de « L’Eole » d’Ader. Il pouvait donc très bien quitter le sol... et il le fit bien voir ! Lors du premier essai, l’aéroplane s’échappa des rails et décolla : voulant à toute force le ramener dans le droit chemin, MAXIM le fit piquer du nez, l’appareil percuta de l’avant et fut détérioré... Quelque temps plus tard, nouvelle expérience mais cette fois les roues étaient emprisonnées entre deux rails superposés, dont celui du dessus devait empêcher toute « élévation ». L’aéroplane fut maintenu un moment par les rails supérieurs, mais ensuite, dans un effort de soulèvement, il les brisa net, pointa du nez, pour finalement s’écraser dans un fantastique imbroglio de toile, de bois et de ferraille. Ainsi se termina une aventure qui avait coûté des millions !... D’autres hommes allaient venir, qui – eux – ne retiendraient pas leur envolée !.



N°9 Planeur de Chanute (F) 1896


LILIENTHAL n’avait pas tardé à faire école. Les photos le représentant en vol, accroché à son planeur, avaient été largement diffusées. Elles lui avaient suscité de nombreux adeptes, dont les plus célèbres furent Percy Pilcher en Angleterre, le comte de Lambert en France, Pablo Suarez en Argentine et, aux États-Unis, Octave CHANUTE. Ce dernier, citoyen américain d’origine française, consacra à l’aviation sa fortune et la plus grande partie de son temps. Dès 1891, il entama la construction, de planeurs dont il avait dessiné les plans. D’emblée, CHANUTE réalisa un biplan qui s’avéra un excellent planeur. Il mit au point la formule du multiplan et lui resta fidèle. Son audace fut de s’écarter délibérément de la voilure en forme d’aile d’oiseau pour la faire rectangulaire. Les planeurs de CHANUTE étaient exactement – le moteur en moins – ce que furent plus tard les appareils des frères Wright : ceux-ci étaient ses amis et durent beaucoup à ses avis et à son aide. Quand les Wright eurent conquis la gloire, il s’effaça devant la réussite et la popularité de ses élèves. Grand pionnier de l’aviation, ingénieur méthodique et clairvoyant, homme généreux (qui n’hésitait pas à doter ses rivaux dénués de moyens), CHANUTE était trop âgé en 1895 pour essayer lui-même ses planeurs : il avait en effet 63 ans. Aussi choisit-il deux jeunes expérimentateurs, Herring et Avery, qui effectuèrent tous les essais sous sa direction, de 1895 à 1901. Là encore, CHANUTE laissa la gloire des expériences rejaillir sur ses collaborateurs (lesquels auront été les premiers pilotes d’essai connus). Herring et Avery décollaient d’une colline dominant le lac Michigan, terrain choisi après de longues recherches par CHANUTE. Chez ce dernier, les qualités de technicien n’avaient d’égal que le désintéressement. Contrairement à presque tous les chercheurs de l’époque, il divulguait les plans de ses planeurs et les faisait reproduire par la presse, mettant ainsi le fruit de son propre labeur à la portée des jeunes gens que l’aéronautique passionnait.

On peut s'étonner que se prénommant Otto, Lilienthal se soit intéressé aux machines volantes plutôt qu'aux voitures.

Il fut un temps, il y avait à l'ouest de Paris un garagiste nommé M. Auto...

j'ai retrouvé cela dans un vieux rangement à la cave je les avais oubliés !








PARMI toutes les innovations dues aux pionniers de l’aéronautique, il y en eut de comiques, de saugrenues, de loufoques ; il n’y eut rien d’aussi triste et émouvant que l’histoire de l’Autrichien Wilhelm KRESS. Modeste facteur de piano, celui-ci poursuivit pendant des décades un rêve grandiose et obstiné : le rêve de voler ! Mais comme sa fortune et son savoir étaient restreints, il lui fallut longtemps économiser et s’astreindre à perfectionner son instruction. À cinquante-sept ans, il suivait les cours de l’École Polytechnique de Vienne ! Devenu ingénieur en 1898, il put enfin s’atteler à la réalisation d’un aéroplane. Au bout de trois ans, son appareil était terminé. Il était équipé de trois ailes décalées (de façon à ne pas agir dans la même couche d’air) et reposait sur deux flotteurs en feuilles d’aluminium. De plus, KRESS avait vu – comme Pénaud – l’intérêt de centraliser les commandes en un seul organe : son remarquable engin fut ainsi le premier à être muni d’un « manche à balai ». Mais le problème du moteur allait valoir au courageux constructeur bien des déboires. Quand, après plusieurs essais négatifs, il reçut le moteur Mercedes promis, ce dernier donnait à peine 30 CV sur les 40 annoncés, et pesait 380 kilos ! C’était un désastre, car le poids de l’ensemble excédait de 200 kilos celui prévu. De ce fait, les flotteurs se trouvaient entièrement immergés. Malgré tout, KRESS décida de procéder lui-même – il avait alors soixante-cinq ans ! – à des essais sur le lac de Tullnerbach. Il parcourut d’abord des lignes droites, accéléra l’allure et paraissait devoir réussir lorsqu’il aperçut devant lui un barrage de pierres. Afin d’éviter la catastrophe, il stoppa le moteur et vira brutalement. Emporté par la vitesse, ses ailes gonflées de vent, l’appareil se retourna, puis se brisa. Au bout de vingt minutes, une barque vint recueillir le pilote cramponné à un flotteur... Avec une dignité parfaite, KRESS fit front au malheur : après avoir repêché les débris de son oiseau démantelé, il s’efforça de le reconstruire. Commencé en 1902, ce travail ne put être terminé faute de ressources. Ainsi finit la carrière d’un grand promoteur qui, le premier, eut l’idée d’adopter un moteur à explosion à un aéroplane.



SAMUEL PIERPONT LANGLEY était un savant très connu en matière d’astronomie avant de s’illustrer dans le domaine de l’aéronautique. Peu à peu, il délaissa ses travaux d’astronome pour se consacrer à la construction de modèles réduits du genre Pénaud et Tatin. Son principal mérite fut d’avoir, le premier au monde, réussi à faire voler librement, sans aucun câble, un modèle réduit à moteur. Pour éviter la destruction de l’appareil, il avait fait construire un ponton, d’où l’engin devait être catapulté au-dessus de l’eau. Le 6 mai 1896, l’aéroplane baptisé L’Aérodrome V, équipé d’un moteur à vapeur conçu par LANGLEY lui-même, fut lancé de la sorte : il s’éleva entre 250 et 300 mètres, vira très bien, parcourut à peu près un kilomètre ; puis, en vol plané, sans incident, se posa sur l’eau... Encouragé par cette expérience et par une autre qui connut le même succès, LANGLEY décida de réaliser son aéroplane en vraie grandeur. Cet appareil, qui répétait fidèlement les proportions et caractéristiques du modèle réduit, fut terminé en 1903. On avait évidemment prévu un ponton-catapulte beaucoup plus grand pour cette machine, dont le principal avantage consistait dans son moteur rotatif en étoile à 5 cylindres. Dû à l’ingénieur Manly, ce moteur fournissait la puissance de 52 CV pour un poids de 155 kilos... On était loin du pauvre moteur de Kress ! Mais, par une série d’étranges coïncidences, les tentatives de 1’Américain allaient aussi mal se terminer que celle de l’Autrichien. Le 7 octobre 1903, un essai fut tenté avec l’ingénieur Manly aux commandes. L’avion était à peine en mouvement qu’il piqua du nez vers le fleuve Potomac et s’y abîma avec fracas. Le 8 décembre suivant, les dégâts ayant été réparés, l’expérience fut renouvelée. Cette fois, rien n’empêcha l’appareil de décoller : mais il se cabra le nez en l’air, les plans arrière se replièrent et le tout se fracassa dans l’eau. Il semble que la faute en fût à Manly qui, manquant manifestement de notions de pilotage, avait fait une fausse manoeuvre. Les fonds étant épuisés. LANGLEY, découragé et meurtri par cet échec, ne survécut pas longtemps à son aéroplane.

Kress qu'il est intéressant ton sujet ! J'y Ader sans restrictions.

J'adhère, tu adhères bref nous adhérons...

Bonsoir Michel

comme coyote et Andy , je colle euhh..........non j'adhère a 200/100

Merci

bonsoir à tous,

Les morpions adhèrent aussi mais aux poils...